Itinerario in barca a vela di 4 giorni da Toulon: Porquerolles, Port-Cros e Presqu’île de Giens a bordo di un Solaris 44

"Sognavo da tempo di navigare su questa barca... tra le sensazioni a vela e la scoperta di una regione che conoscevo poco, questa crociera ha superato tutte le mie aspettative." È con queste parole che Franklin ci descrive il suo weekend di navigazione in partenza da Tolone, a bordo di un elegante monoscafo italiano, il Solaris 44 (monoscafo da crociera sportiva italiano di 13,5 metri, disegnato dall'architetto navale Javier Soto Acebal e costruito dal cantiere Solaris Yachts nelle Marche). Nell'aprile 2026 Franklin si imbarca con suo padre, due dei suoi amici e i loro rispettivi padri per quattro giorni di vela attorno alle Isole d'Oro, Port-Cros e Porquerolles, in una formula "padri e figli" intergenerazionale e conviviale. Lontano dalle destinazioni esotiche, l'equipaggio si gode una parentesi costiera intima, su una zona che nessuno di loro conosceva veramente. Per chi si chiede se un noleggio di barca a vela in partenza da Tolone valga la deviazione, la risposta è sì! La rada, le Isole d'Oro (arcipelago mediterraneo al largo di Hyères composto da Porquerolles, Port-Cros e l'Île du Levant) e il vento di aprile riservano alcune bellissime sorprese.  

In questo articolo vi presento l'itinerario di navigazione di 4 giorni in partenza da Tolone di questi sei equipaggi attraverso le Isole d'Oro, tra calette selvagge, ancoraggi preservati e grandi bordi a vela a bordo di una barca d'eccezione. Un soggiorno breve formato weekend, perfetto per scoprire questa porzione della Costa Azzurra in equipaggio prima di valutare viaggi più lunghi verso la Corsica o altrove nel Mediterraneo francese.

Una crociera a bordo di un Solaris 44

È sull'elegante Solaris 44 che Franklin e il suo equipaggio si imbarcano per questa crociera nelle Isole d'Oro. Questo monoscafo di alta gamma, costruito dal cantiere italiano Solaris Yachts^[1] (cantiere navale italiano fondato nel 1974, con sede ad Aquileia in Friuli-Venezia Giulia, specializzato in yacht da crociera sportiva di alta gamma), incarna una certa idea della vela da diporto: prestazioni, eleganza ed esigenza. Disegnato da Javier Soto Acebal (architetto navale argentino riconosciuto per le sue linee tese e il suo approccio sportivo allo yacht da crociera), si inscrive in una filiazione che gli appassionati riconoscono immediatamente, quella degli yacht da crociera sportiva, in un universo vicino a Wally, ma all'italiana. Linee tese, ponte flush, pozzetto sgombro, armo generoso: tutto, in questa barca, dice che è fatta per andare veloce e bene. "Siamo su qualcosa di molto lontano dalla barca a vela da charter classica. È una vera barca da marinaio", riassume Franklin. Qui non c'è un monoscafo standardizzato pensato per il charter di massa, ma una vera macchina da navigazione. 

Questo tipo di barca non si rivolge a tutti. È tecnica, richiede un buon livello, un curriculum nautico solido e una vera abitudine alla vela sportiva. "Non è una barca a vela che prendi per andare tranquillamente all'ancoraggio, è una barca a vela che ti dà voglia di navigare, davvero." Per gli equipaggi meno esperti esiste la possibilità di imbarcarsi con uno skipper professionista, di passare attraverso una formazione preliminare, o addirittura di optare per un catamarano più accessibile sul versante manovre e sicurezza. Per fortuna Franklin e suo padre hanno già qualche miglio nel curriculum, in particolare una crociera in bareboat nelle Grenadine che ha dato loro i giusti riflessi. La presa in mano avviene senza difficoltà sin dal check-in, e la barca è in buone mani per il weekend.

La qualità degli allestimenti interni costituisce l'altra bella sorpresa. Quadrato luminoso, finiture curate, legno nobile, ergonomia pensata per la vita a bordo: per sei equipaggi distribuiti tra ponte e cabine, la barca si vive come una casa galleggiante in cui ci si sente subito bene. Il pozzetto, molto generoso, diventa naturalmente il cuore vitale della barca: vi si pranza di fronte al mare, vi si prendono gli aperitivi all'ancoraggio, vi si rifà il mondo la sera. "Abbiamo passato moltissimo tempo nel pozzetto. È un posto che invita a stare fuori, a godersela", conferma Franklin. Una cornice davvero all'altezza del viaggio.  

Tuttavia ciò che distingue veramente il Solaris 44 è il suo comportamento sull'acqua. Con 15-18 nodi di vento e mare maneggevole, la barca ha mostrato tutta la sua versatilità: fino a 9 nodi di velocità con la brezza, sensazioni di barra schiette, un comportamento marino rassicurante anche in navigazione veloce. Per anticipare queste condizioni, l'equipaggio aveva consultato a monte i bollettini di Météo-France Marine (servizio ufficiale francese di previsione meteorologica marittima, riferimento per la navigazione da diporto in Mediterraneo). "Sentivi la barca rispondere alla minima regolazione. Tocchi un winch, si traduce immediatamente nelle sensazioni", ci racconta Franklin. "È uno dei migliori monoscafi che ho avuto la fortuna di timonare. Un'esperienza difficile da eguagliare." Il Solaris 44 illustra perfettamente ciò che può offrire un noleggio di barca a vela in Mediterraneo francese a marinai esigenti: prestazioni, eleganza e piacere di timoneria intatti. 

Piccolo dettaglio logistico apprezzato da tutto l'equipaggio: il check-in è stato fatto la vigilia (giovedì sera) alla marina di Tolone, il che ha permesso di dormire a bordo in porto e di partire rilassati il venerdì mattina, senza fretta. "Abbiamo davvero apprezzato di poterci sistemare con calma, prendere le nostre marche sulla barca e iniziare la crociera serenamente l'indomani", racconta Franklin. Il vettovagliamento, ordinato in anticipo, è stato consegnato direttamente alla barca, un vero guadagno di tempo che evita la corsa ai supermercati del mattino e permette a ciascuno di entrare immediatamente nel ritmo della crociera. Lato prezzo e trasporto, l'aeroporto di Tolone-Hyères si trova a soli pochi minuti dalla base, il che semplifica l'accesso agli equipaggi che vengono da tutta la Francia.

Itinerario di 4 giorni di navigazione in partenza da Tolone

Giorno 1 (giovedì): Check-in a Tolone, prima notte a bordo

L'avventura inizia un giovedì nel tardo pomeriggio, sui pontili della base di Tolone. Franklin e il suo equipaggio, sei equipaggi in tutto, due generazioni riunite per l'occasione, scoprono il Solaris 44 che li aspetta, ormeggiato pacatamente. Prima impressione marcante: "Vedi la barca, sali a bordo, e subito senti che sarà un'altra dimensione. È una barca che si impone, ma senza esagerare", racconta Franklin. Linee tese, ponte in teak, interni luminosi e curati: il Solaris dà il tono.

Il pomeriggio è dedicato al check-in amministrativo e tecnico con la base: stato dei luoghi, inventario, briefing sulla sicurezza, presa in mano delle attrezzature di bordo. In parallelo, una parte dell'equipaggio va a fare il vettovagliamento, spesa per i tre giorni a venire, con una logica semplice: del fresco, del locale, e quanto basta per gli aperitivi all'ancoraggio. Ritorno alla barca all'inizio della serata, sistemazione metodica delle casse nei gavoni, prima sistemazione nelle cabine. Ognuno trova il suo posto.

Prima cena a bordo, in banchina, in quell'atmosfera particolare delle vigilie di partenza in cui non si sono ancora mollati gli ormeggi ma la crociera è già iniziata. "Eravamo in banchina, avevamo preparato tutto, e sapevamo che al mattino partivamo. È un momento che amo molto, quella calma prima della vera partenza", fa scivolare Franklin. La notte è calma nella rada riparata di Tolone (una delle più grandi rade naturali d'Europa, riparata dal monte Faron a nord e dalla penisola di Saint-Mandrier a sud, e primo porto militare di Francia), cullata dal leggero sciabordio contro lo scafo. Domani, rotta a est.

Giorno 2 (venerdì): Tolone, Penisola di Giens (circa 12 miglia, 2-3 ore di navigazione)

È con una partenza tranquilla a metà mattinata che la crociera di Franklin e del suo equipaggio inizia veramente. La notte è stata calma al porto di Tolone, il vettovagliamento è sistemato, la barca è pronta. Verso le 10, gli ormeggi vengono mollati e il Solaris 44 lascia la rada di Tolone, una delle più belle del Mediterraneo, incorniciata dal monte Faron e dalle fortificazioni che dominano la città. Rotta a est, verso la penisola di Giens (penisola del Var collegata al continente da un doppio tombolo, punto di partenza storico dei collegamenti marittimi verso le Isole d'Oro).

Molto rapidamente la brezza si stabilisce, ben più di quanto annunciassero le previsioni. "Eravamo partiti con dei file meteo abbastanza fiacchi, e alla fine abbiamo avuto vento tutti i giorni. Era una vera bella sorpresa per un mese di aprile", racconta Franklin. La randa viene issata, il fiocco viene srotolato, e il Solaris si mette immediatamente a filare. Prima vera navigazione a vela, prime regolazioni, prime sensazioni a bordo. La barca è viva, precisa, piacevole da timonare, con un comportamento che ispira fiducia sul fronte sicurezza anche quando la brezza sale. La costa varois sfila, si scorgono i capi frastagliati, i pini parasole che scendono fino al mare, e già quella sensazione di essere altrove.

All'inizio del pomeriggio, l'ancora viene gettata all'altezza della penisola di Giens, in un ancoraggio riparato, il tempo di una scala per il pranzo. In programma: il recupero di un amico in tender, direttamente sulla spiaggia. Piccola manovra di avvicinamento, accosto delicato sulla sabbia, imbarco lampo: l'equipaggio è ora al completo. "È uno di quei momenti un po' cinematografici che solo la crociera permette", sorride Franklin. "Sbarchi in tender sulla spiaggia, il tuo amico ti aspetta con la sua sacca, riparti: è fantastico." Primo bagno (l'acqua è ancora fresca in aprile, ma il bagno resta largamente abbordabile), pranzo a bordo all'ancoraggio, poi il pomeriggio prosegue tranquillamente lungo la penisola, godendosi la cornice.

L'equipaggio sceglie infine di passare la notte all'ancoraggio a Giens, in una caletta riparata, per far durare questa prima giornata di navigazione e ripartire l'indomani prima verso le Isole d'Oro. Aperitivo in coperta al tramonto, cena a bordo, cielo stellato: la prima notte in mare, lontano dal porto, dà il tono. "Abbiamo davvero sentito che la crociera iniziava lì, all'ancora, senza porto attorno. È un altro ritmo", racconta Franklin. La notte è calma, l'ancoraggio tiene bene, e l'equipaggio si addormenta al suono del leggero sciabordio contro lo scafo.

Giorno 3 (sabato): Penisola di Giens, Port-Cros, Porquerolles (circa 20 miglia, 4 ore di navigazione)

Risveglio all'ancoraggio a Giens, colazione in coperta con vista sulla costa varois. La barca leva l'ancora presto per approfittare della brezza mattutina e fare rotta a est, verso il Parco nazionale di Port-Cros (primo parco nazionale marino creato in Europa, fondato nel 1963, che protegge un territorio terrestre e marittimo di oltre 1700 ettari nel cuore delle Isole d'Oro). La traversata si fa sotto vela, con un vento stabile attorno ai 15 nodi. La barca mette in fila le miglia con una facilità sconcertante, ed è a metà mattinata che l'equipaggio arriva in vista di Port-Cros, l'isola più selvaggia e la più protetta delle Isole d'Oro.

È senza esitazione l'ancoraggio preferito della crociera. "Port-Cros, è davvero quello che abbiamo preferito. È una caletta selvaggia, poco frequentata, si ha l'impressione di essere completamente soli", confida Franklin. Natura preservata, atmosfera bruta, calette poco frequentate in questo periodo di aprile: l'isola mantiene tutte le sue promesse, e fa nettamente parte delle destinazioni imperdibili della zona. "Senti subito che è protetto, che è diverso. È un posto a parte." In programma: sbarco a terra per una passeggiata sui sentieri del parco, bagno in un'acqua cristallina, pranzo a bordo di fronte alla costa boscosa. Piccolo aneddoto del soggiorno: il bagno è vietato nel porto stesso di Port-Cros, cosa che l'equipaggio imparerà a sue spese dopo un avvertimento amichevole del custode venuto a ricordare la regola. "Non lo sapevamo, ci siamo fatti riprendere gentilmente. Alla fine, fa parte dei ricordi che si raccontano al ritorno." Una prova, se ce ne fosse bisogno, che l'isola tiene alla sua reputazione di territorio protetto. La normativa ufficiale del Parco nazionale dettaglia del resto con precisione le regole applicabili ai diportisti.

A metà pomeriggio, l'equipaggio rimette le vele per raggiungere Porquerolles (la più grande delle tre Isole d'Oro, integrata al Parco nazionale di Port-Cros dal 2012, circa 7 km di lunghezza per 3 km di larghezza), a sole poche miglia a ovest. Cambio totale di atmosfera: qui è più animato, più vivo, più accessibile. "Si passa da una caletta selvaggia in cui si è soli a una spiaggia da cartolina in meno di un'ora di navigazione. È ciò che rende la zona interessante: hai più atmosfere molto diverse a portata di vela", osserva Franklin.

Prima scala arrivando sull'isola: la spiaggia Notre-Dame, classificata tra le più belle spiagge d'Europa e conservata in uno stato quasi vergine. Sabbia bianca, acqua turchese, pineta sullo sfondo. L'equipaggio vi ancora per la fine del pomeriggio, approfitta di un lungo bagno e di un aperitivo di fronte al tramonto, prima di raggiungere il porto per la notte.

In serata, direzione il villaggio di Porquerolles per cenare a terra, al ristorante. È anche la sera di un compleanno celebrato a bordo e a terra, nella convivialità particolare di queste crociere in cui due generazioni si ritrovano attorno a una stessa barca, tra padri e figli. "Festeggiare un compleanno su una barca così, a Porquerolles, con tuo padre e i tuoi amici: sono momenti che non si inventano", fa scivolare Franklin. Una di quelle serate, in effetti, di cui si parla ancora diversi mesi dopo. La notte cala sulla baia, calma, e i sei equipaggi rifanno il mondo attorno alle stelle.

Giorno 4 (domenica): Porquerolles, rada di Tolone, ritorno alla base (circa 22 miglia, 4-5 ore di navigazione)

Ultima giornata, e probabilmente il bordo più bello della crociera. Il vento si è alzato ancora una volta, sempre più di quanto previsto, e la navigazione di ritorno verso Tolone si fa in condizioni ideali. Bordo lungo e teso, fino a 18 nodi di vento reale, il Solaris 44 fila a 9 nodi, perfettamente assestato sulla sua carena. "Molto fluido, molto rapido. È quel momento lì che resterà come il miglior ricordo", ci conferma Franklin. "La barca era nel suo elemento. Senti che è fatta per questo." È questo tipo di navigazione che giustifica una barca di questa categoria: non si subisce il mare, lo si attraversa con eleganza.

All'avvicinarsi di Tolone, l'equipaggio alza il piede. Il pranzo si prende alla deriva nella rada, vele ammainate, nella calma del fondo della baia. "Eravamo all'ancoraggio alla deriva, a mangiare tranquillamente, non volevamo più rientrare", riassume Franklin. Ultimo bagno della crociera, ultimi bicchieri condivisi, ultime foto. Poi ritorno tranquillo alla base nel pomeriggio. La barca viene resa, si recuperano le casse del materiale, ci si saluta sul pontile promettendosi già la prossima.

Il bilancio di Franklin è chiaro: "Tolone è una zona che non si pensa spontaneamente di esplorare in barca, ed è un torto. Con la barca giusta, è magnifica."

Quanto costa un noleggio di barca a vela a Tolone?

La questione del budget torna sistematicamente quando si evoca un noleggio di barca a vela in partenza da Tolone. La risposta dipende da tre variabili principali: la stagione, la dimensione della barca e la formula (con o senza skipper). Ecco le fasce di prezzo medi da Filovent per un noleggio settimanale, esclusi gli extra (skipper, hostess, assicurazione riscatto cauzione, spese portuali, pulizia, vettovagliamento):

Per un weekend di quattro giorni come quello di Franklin, conta circa il 60 % della tariffa settimanale. Attenzione tuttavia: in alta stagione, alcuni noleggiatori impongono un noleggio settimanale completo. La crociera di Franklin, realizzata nell'aprile 2026 su un Solaris 44, monoscafo di alta gamma di 13,5 metri, si situa nel segmento premium della tabella sopra, attorno a 3 400 € la settimana in bassa stagione e fino a 4 600 € in alta stagione, ovvero circa 340-460 € a equipaggio per il weekend, una volta divisi tra le sei persone a bordo.

Buono a sapersi: aprile e ottobre offrono il miglior rapporto qualità-prezzo per scoprire Tolone e le Isole d'Oro. Le condizioni di navigazione sono spesso eccellenti (Franklin ha avuto da 15 a 18 nodi di vento tutti i giorni), gli ancoraggi sono deserti e i prezzi possono essere inferiori del 30-40 % rispetto a luglio-agosto. Per ottenere un preventivo preciso sul vostro progetto di crociera, la cosa più semplice è contattare i nostri consulenti che vi proporranno le barche disponibili secondo le vostre date.

Tolone, Hyères o Saint-Raphaël: dove imbarcarsi per esplorare le Isole d'Oro?

Tre basi Filovent permettono di imbarcarsi sulla Costa Azzurra del Var: Tolone, Hyères e Saint-Raphaël. Tutte si aprono sullo stesso Mediterraneo ma non danno lo stesso accesso alle destinazioni. Ecco un confronto rapido per aiutarvi a scegliere.

In sintesi: se il vostro obiettivo principale è navigare nelle Isole d'Oro in formato corto (weekend o 4-5 giorni), Hyères resta la base più diretta, Porquerolles è a meno di due ore sotto vela. Tolone, scelta da Franklin, offre un approccio più completo: un po' più di mare da percorrere, ma una rada magnifica alla partenza e all'arrivo, e la flotta più ampia per trovare una barca di alta gamma tipo Solaris 44. Saint-Raphaël è pertinente solo se prevedete una crociera di una settimana o più: la base è orientata al massiccio dell'Estérel, al golfo di Saint-Tropez e alla Costa Azzurra Est, e raggiungere le Isole d'Oro richiede una giornata intera di navigazione di andata. La scelta dipende quindi meno dal prezzo che dal vostro itinerario obiettivo e dal tempo disponibile.

Alcuni ricordi indimenticabili

• Il grande bordo di ritorno verso Tolone: senza esitazione il miglior ricordo di Franklin. Un mare maneggevole, 18 nodi di vento, il Solaris 44 che scivola a 9 nodi senza sforzo. "Era fluido, rapido, esattamente ciò che ti aspetti da una barca come quella." Tutto ciò che ci si aspetta da una giornata perfetta a vela. I padri hanno ritrovato le loro sensazioni, i figli hanno capito perché i loro maggiori raccontavano loro da sempre quei grandi bordi sotto vela: una vera trasmissione, in sintesi, tra due generazioni di marinai.
• L'ancoraggio selvaggio a Port-Cros: isola protetta dal Parco nazionale di Port-Cros, poche infrastrutture, ancoraggi limitati. Il luogo conserva un'atmosfera bruta, quasi solitaria, soprattutto in aprile quando la frequentazione è ancora molto bassa. "Abbiamo avuto l'impressione di avere l'isola per noi", ricorda Franklin. Le calette poco accessibili, i fondali marini preservati, i sentieri del parco che salgono attraverso i pini... Un luogo a parte, che giustifica da solo la traversata fino alle Isole d'Oro.
• Il compleanno a bordo a Porquerolles: difficile immaginare candela più bella di un tramonto su Porquerolles. La celebrazione improvvisata tra padri e figli resterà come uno dei momenti forti del viaggio, di quelli che ricordano che la vela non è solo tecnica e carte nautiche, ma anche condivisione, risate e trasmissione.
• Il recupero in tender sulla spiaggia: piccola manovra, ma grande ricordo. Andare a prendere un amico direttamente sulla sabbia, in tender vicino a Giens, è uno di quei momenti che solo la crociera permette. I piedi nell'acqua, l'amico che butta la sua sacca a bordo, si ride, si molla, e hop, l'equipaggio è al completo. Una scena di cinema in miniatura.
• Il pranzo alla deriva nella rada di Tolone: al ritorno, vele ammainate, ancora calata su un basso fondale. Un pranzo sospeso, alla frontiera tra mare e terra, come per far durare la crociera ancora un po'. "Non volevamo più rientrare", sorride Franklin. La calma assoluta di una fine di crociera riuscita.

Ringraziamenti 

Voglio ringraziare calorosamente Franklin per il tempo che ha dedicato al nostro scambio nonché per le sue magnifiche foto e il suo parere dettagliato su questa crociera nelle Isole d'Oro! È grazie a riscontri d'esperienza come il suo che possiamo condividere con voi la realtà della navigazione in partenza da Tolone, una zona a volte sottostimata, ma che riserva, lo si vede, bellissime sorprese a chi sa cercarvi il vento e la luce.

Fonti utilizzate per la redazione di questo articolo:

• [1] https://www.solarisyachts.com - Solaris Yachts: cantiere navale italiano costruttore del Solaris 44