Licencias náuticas y navegación en Grecia: lo que hay que saber antes de alquilar

En el Mediterráneo oriental, el alquiler de barco en Grecia es una de las actividades náuticas más populares, y es también el país donde nuestros clientes nos hacen más preguntas sobre los documentos de navegación. Esta FAQ recoge las exigencias normativas vigentes, tal como nos las transmiten a diario nuestros partners griegos (Kiriacoulis, Athenian Yachts, Sail Aegean, Vliho Yacht Club, Paralos Yachting, SeaStar Sailing, etc.) y como se desprenden de los expedientes de nuestro equipo de conserjería. La normativa ha evolucionado por etapas desde 2019, con un cambio importante en 2025 sobre la traducción al inglés de las titulaciones francesas y europeas. Tratamos con regularidad casos en los que una titulación perfectamente válida en su país de origen plantea problemas al recoger el barco en una marina griega. Más vale anticiparse.

El marco normativo griego: lo que dice la ley

En Grecia, el alquiler sin patrón está regulado por el Ministerio griego de Marina Mercante y por las autoridades portuarias locales (Limenarchio). A la llegada a la base, la empresa de alquiler tiene la obligación legal de verificar los documentos de la tripulación antes de que el puerto autorice la salida del barco. La regla general, constantemente recordada por nuestros partners griegos, es que al menos un miembro de la tripulación debe presentar una titulación náutica de nivel "altura" (navegación en mar abierto, de día y de noche), y que un segundo tripulante experimentado debe figurar también en la lista de tripulación para asistir al patrón (o "responsable de a bordo") en las maniobras. El límite habitual para un alquiler sin patrón es de 24 metros: por encima, se exige un capitán profesional.

La aprobación final del expediente corresponde a las autoridades portuarias griegas, que verifican los documentos el día de la salida. Nuestro papel, como agencia, es anticipar la conformidad del expediente aguas arriba con la empresa de alquiler, pero no podemos garantizar una decisión que en última instancia pertenece al puerto.

Una normativa que ha evolucionado por etapas

Las exigencias griegas en materia de titulaciones no han sido estables: se han endurecido gradualmente, y nuestro back office lleva la cuenta a través de las campañas informativas enviadas a los clientes en cada cambio.

1.  Marzo de 2019: las autoridades griegas dejaron de aceptar la RYA Day Skipper, considerada insuficiente porque está limitada a la navegación diurna.
2.  Verano de 2022: primera oleada de avisos sobre "cambios en los requisitos de navegación en Grecia" transmitidos por nuestros partners, que reforzaron sus controles documentales.
3.  Primavera de 2025: formalización de la exigencia de una traducción jurada al inglés de las titulaciones no redactadas en inglés, comunicada por circular de las empresas de alquiler griegas (en particular Kiriacoulis, carta oficial del 28 de mayo de 2025).

En cada una de estas etapas, Filovent contacta sistemáticamente a los clientes afectados en el momento de la confirmación de la reserva y de nuevo en las semanas previas a la salida, para asegurarse de que la traducción y los documentos estén en regla. Nuestro equipo de conserjería envía varias decenas de recordatorios al mes sobre este tema, de media en temporada alta.

¿Qué titulaciones se aceptan en Grecia?

Titulaciones internacionales aceptadas tal cual

Tres titulaciones internacionales son reconocidas directamente por las autoridades griegas, sin trámites particulares:

1.  ICC (International Certificate of Competence) o equivalente. Es la titulación más ampliamente reconocida en el Mediterráneo, expedida sobre la base de la Resolución 40 de la UNECE. Grecia no ha ratificado formalmente esta resolución, pero sus autoridades aceptan el ICC en la práctica, lo que lo convierte en la titulación más segura para alquilar un barco en el país.
2.  RYA Coastal Skipper Practical Course Completion, equivalente o superior (RYA Yachtmaster). Atención: la RYA Day Skipper (limitada a la navegación diurna) ya no es aceptada por las autoridades portuarias griegas desde marzo de 2019.
3.  ASA 104 Bareboat Cruising Certificate o equivalente (sistema americano).

Titulaciones francesas: aceptadas con la condición de la traducción

Para tener una visión clara de los distintos permisos náuticos y de sus límites, hay que saber que tres titulaciones francesas se ven afectadas por las exigencias griegas:

1.  Permis Côtier (opción costera del permis plaisance francés, hasta 6 millas de un abrigo).
2.  Permis Hauturier (extensión de altura, sin límite de distancia).
3.  Permis Mer (antiguo permiso histórico aún en manos de muchos navegantes mayores de 50 años).

Titulaciones no francesas: reglas equivalentes

Filovent cuenta con una clientela europea amplia (Bélgica, Italia, Suiza, Alemania, Reino Unido, España), y la cuestión de las titulaciones nacionales no francesas surge con regularidad. En la práctica, la regla es la misma que para el permiso francés: las autoridades griegas aceptan las titulaciones nacionales de la UE (patente nautica italiana, Sportbootführerschein See alemán, PER español (Patrón de Embarcaciones de Recreo) o PER Profesional / Capitán de Yate, RYA Yachtmaster británico, permiso belga, etc.) siempre que vayan acompañadas de una traducción jurada al inglés y se sometan a validación previa por nuestro equipo de conserjería. Para las titulaciones no comunitarias (Suiza, Noruega, Estados Unidos, etc.), comprobamos caso por caso con el partner griego, que puede solicitar justificantes adicionales de experiencia.

El permiso náutico francés ahora es una tarjeta plastificada

Muchos clientes piensan que su titulación náutica corresponde al documento en papel que recibieron al aprobar el examen, a veces hace veinte años. Desde octubre de 2024, el permis plaisance francés se expide en forma de tarjeta plastificada segura, en formato tarjeta de crédito, con un código QR autenticable a través de la app SMART VERIFY. Es esta tarjeta física original la que exigen las autoridades portuarias griegas en la entrega del barco. Cualquier otro formato se rechaza sistemáticamente:

1.  Fotocopia o escaneo (incluso compulsado).
2.  Foto en el móvil o tableta.
3.  PDF guardado en una app de cartera electrónica.
4.  Certificado provisional CERFA impreso a la espera de recibir la tarjeta (se valida caso por caso con el equipo de conserjería, sin garantía).

Si ha perdido la tarjeta plastificada, debe solicitar un duplicado ante la DDTM/DML competente (o directamente en línea en demarches-plaisance.gouv.fr), por un coste de 78 € en timbres fiscales y un plazo medio de 3 a 4 semanas, que puede llegar a 6 semanas en temporada alta. Anticípese: si parte en menos de un mes y ya no dispone de la tarjeta, es posible que el duplicado no llegue a tiempo.

La regla de las 12 millas: por qué un permis côtier solo puede no bastar

En Grecia, la náutica de recreo está autorizada hasta 12 millas náuticas mar adentro. El permis côtier francés, en cambio, solo permite la navegación hasta 6 millas de un abrigo. En la práctica, el titular de un permis côtier puede ver su expediente rechazado o limitado por algunas empresas de alquiler y algunas autoridades portuarias, que consideran que el área de navegación autorizada no cubre la totalidad del archipiélago griego (las travesías entre las islas de las Cícladas, en particular, superan con frecuencia las 6 millas de la costa más cercana).

Nuestro equipo de conserjería gestiona regularmente este tipo de expediente: el partner griego pregunta entonces si el cliente puede aportar una titulación que permita navegar hasta 12 millas o, en su defecto, obtener una extensión hauturière antes de la salida. Varios casos en 2026 se resolvieron favorablemente cuando el cliente obtuvo una extensión hauturière en las semanas previas al crucero. Si la extensión no es factible en plazo, existen dos soluciones:

1.  Obtener un ICC en la federación francesa de vela o un organismo reconocido (los plazos pueden alcanzar 3 semanas, así que conviene anticiparse).
2.  Contratar un patrón profesional para la travesía, lo que elimina la exigencia de titulación por parte del cliente.

En la práctica, la cuestión del área de navegación se plantea sobre todo para los cruceros por las Cícladas y para el alquiler en el Dodecaneso, donde las distancias entre islas superan con frecuencia las 6 millas de un abrigo. Para el mar Jónico (Corfú, Léucade, Cefalonia), las distancias entre islas son más cortas y un permis côtier puede ser aceptado, sujeto a confirmación de nuestro partner en el momento de la reserva.

La declaración del patrón y el CV náutico

Más allá de la propia titulación, las empresas de alquiler griegas exigen sistemáticamente, al confirmar el expediente, un CV náutico que detalle la experiencia del responsable de la navegación: número de años de práctica, tipos de barco manejados, áreas de navegación cubiertas, total de días en el mar. Este documento es solicitado por la práctica totalidad de nuestros partners griegos (Kiriacoulis, Sunsail, Athenian Yachts, Vliho Yacht Club, etc.) al cerrar la reserva. Filovent pone a su disposición un formulario de CV náutico normalizado en su área de cliente, que se completa en línea al rellenar la lista de tripulación. Para que adopte los reflejos adecuados, hemos elaborado una guía práctica "Cómo redactar un buen CV náutico", que detalla la información que conviene destacar y los errores que conviene evitar.

El co-patrón: un segundo tripulante experimentado es obligatorio

Las autoridades portuarias griegas exigen que al menos un segundo tripulante adulto experimentado figure en la lista de tripulación, además del patrón titular de la licencia. Este co-patrón debe poder asistir al responsable de a bordo si es necesario (maniobras, atraque, guardia). En la mayoría de los casos, el co-patrón no necesita presentar una titulación náutica, pero debe declarar su experiencia de navegación. Algunas marinas (en particular Alimos en Atenas) son más estrictas y pueden pedir al co-patrón que firme una declaración jurada (Declaration of Honour) acreditando sus competencias. El formulario suele ser facilitado por la empresa de alquiler en la entrega del barco.

El SRC: indispensable para utilizar la VHF en Grecia

El Certificat Restreint de Radiotéléphoniste (CRR) francés, equivalente al Short Range Certificate (SRC) británico, se expide en Francia por la Agencia Nacional de Frecuencias (ANFR), y es obligatorio en cuanto se utiliza una VHF (fija o portátil) fuera de las aguas territoriales francesas. Dado que todas las bases de alquiler griegas entregan un barco equipado con VHF fija, el CRR (o un certificado equivalente) es de facto necesario para utilizar este equipamiento de seguridad, indispensable también para pedir auxilio en caso de emergencia. El permis plaisance francés (côtier o hauturier) no dispensa del CRR en el extranjero: se trata de dos titulaciones distintas. En España, el equivalente es el Certificado de Operador Restringido (COR): nuestro equipo de conserjería puede confirmar caso por caso su aceptación.

Resumen de los documentos a presentar a la empresa de alquiler griega

Casos reales: lo que nos dicen los tickets de conserjería

Solo en las temporadas 2025 y 2026, nuestro equipo de conserjería ha gestionado varios cientos de intercambios sobre la cuestión de las titulaciones para Grecia. Cuatro tipos de dificultades aparecen con especial frecuencia.

Caso n.º 1: la traducción al inglés no anticipada

En mayo de 2025, uno de nuestros clientes que alquilaba un Lagoon 380 en Paros para septiembre de 2025 recibió, unas semanas antes de la salida, una notificación de nuestro partner Kiriacoulis informándole de los nuevos requisitos griegos. Tuvo que traducir urgentemente su permis hauturier ante un traductor jurado y enviarnos a continuación la traducción y una copia del título original antes del embarque. El expediente se validó a tiempo, pero el episodio ilustra el interés de anticipar la traducción desde la confirmación de la reserva, sobre todo en temporada alta cuando los plazos de traducción pueden alcanzar los 10 a 15 días hábiles. Nuestro equipo de conserjería avisa ahora sistemáticamente a los clientes sobre este punto en la firma del contrato.

Caso n.º 2: un permis côtier insuficiente para el área de navegación prevista

En marzo de 2026, un cliente que preparaba un crucero en Grecia nos contactó para verificar la conformidad de su titulación. Nuestro partner griego nos respondió de inmediato indicando que el permis côtier en posesión (limitado a 6 millas de un abrigo) no cubría el área de navegación autorizada en Grecia (12 millas). El cliente inició el proceso para obtener la extensión hauturière antes de la salida. Un caso representativo: un permis côtier solo rara vez basta para un crucero por las Cícladas o el Dodecaneso, donde las distancias entre islas superan con frecuencia las 6 millas. Para el mar Jónico, las distancias entre islas son más cortas y un permis côtier puede ser aceptado, pero esto queda por validar previamente con la base de alquiler.

Caso n.º 3: el permiso "válido en Francia" pero incompleto en el extranjero

Otro expediente recurrente afecta a los clientes que poseen un permis plaisance francés pero no disponen del CRR. La VHF instalada en el barco alquilado no puede entonces ser utilizada legalmente en Grecia, lo que plantea ante todo una cuestión de seguridad: en caso de avería, alerta meteorológica o llamada de socorro, la VHF es la herramienta principal. Recomendamos sistemáticamente a nuestros clientes que alquilan en Croatia, Grecia o en cualquier otra parte del Mediterráneo obtener el CRR antes del alquiler si aún no lo tienen, sea cual sea su permis plaisance.

Caso n.º 4: la titulación digital o el certificado provisional sin tarjeta física

En varias ocasiones en 2025 y 2026, los clientes nos contactaron unas semanas antes de la salida indicando que solo conservaban una versión digital de su titulación: un escaneo en un buzón, una foto tomada hace años o un certificado provisional CERFA impreso a la espera de la tarjeta plastificada. Nuestros partners griegos rechazan sistemáticamente estos formatos: solo la tarjeta plastificada original se acepta el día de la salida. En la mayoría de los casos, hemos orientado al cliente hacia una solicitud de duplicado en la DDTM (plazo 3 a 6 semanas, 78 € en timbres); en algunos casos urgentes en los que la salida estaba demasiado cerca, la contratación de un patrón profesional fue la única solución para salvar el viaje. El reflejo a adoptar: verificar la posesión física de la tarjeta del permiso desde la confirmación de la reserva, e iniciar un duplicado sin demora si hay duda.

Preguntas frecuentes

¿Mi permis côtier francés es suficiente para alquilar en Grecia?

El permis côtier francés es aceptado en teoría por las autoridades griegas, siempre que vaya acompañado de una traducción jurada al inglés. Sin embargo, como está limitado a 6 millas de un abrigo mientras que la navegación en Grecia está autorizada hasta 12 millas, algunas empresas de alquiler y algunas autoridades portuarias pueden considerar que no cubre la totalidad del área de navegación prevista. Para las Cícladas, el Dodecaneso o el mar Egeo en general, recomendamos encarecidamente disponer del permis hauturier o de un ICC. Para el mar Jónico (Léucade, Corfú, Cefalonia), un permis côtier puede bastar, pero esto queda por validar previamente con la base de alquiler. Para profundizar en las obligaciones por país, consulte nuestra FAQ "¿Es obligatorio un permiso náutico para alquilar un barco?".

¿Qué nivel de patrón se exige para alquilar en Grecia?

El patrón (también llamado "responsable de a bordo", término utilizado por escuelas de vela como les Glénans o la FFV) debe cumplir dos condiciones: (1) disponer de una titulación náutica válida en su país de origen, aceptada por las autoridades griegas, y (2) demostrar una experiencia de navegación suficiente en un barco de tipo y tamaño comparables al que se dispone a alquilar. Ese es el papel del CV náutico. En la práctica, para un alquiler en Grecia de un monocasco de 40 a 50 pies o un catamarán de 40 a 45 pies, las empresas de alquiler esperan al menos algunos cruceros de una semana como patrón en un barco similar, idealmente en el Mediterráneo.

¿Debo traducir mi titulación náutica para Grecia?

Sí, desde 2025 se exige una traducción al inglés realizada por un traductor jurado para las titulaciones no redactadas en inglés: permiso francés (côtier, hauturier, permis Mer), patente nautica italiana, PER español, Sportbootführerschein alemán y otras titulaciones nacionales. La traducción debe enviarse a concierge@filovent.com junto con una copia del título original, especificando el nombre y los apellidos del titular y el nombre y los apellidos de la persona que realizó la reserva. Filovent transmite a continuación estos documentos al partner griego, que obtiene la aprobación previa de las autoridades portuarias. Prevea entre 50 y 100 euros para una traducción jurada según el proveedor, y de 5 a 15 días hábiles de plazo.

¿Cuál es el plazo para obtener un ICC en Francia?

El ICC (International Certificate of Competence) se expide en Francia por la Federación Francesa de Vela (FFVoile) a solicitud del interesado, sobre la base de un permis plaisance existente. Prevea generalmente de 3 a 4 semanas de plazo entre la presentación del expediente y la recepción del ICC. Si su crucero es inminente, el plazo puede resultar insuficiente: inicie los trámites desde la confirmación de su reserva.

¿Se acepta la RYA Day Skipper en Grecia?

No, la RYA Day Skipper ya no es aceptada por las autoridades portuarias griegas desde marzo de 2019, debido a su limitación a la navegación diurna. Solo se reconocen la RYA Coastal Skipper Practical Course Completion y los niveles superiores (RYA Yachtmaster). Si posee una Day Skipper, recomendamos obtener un ICC complementario ante la RYA, que lo expide a los titulares de Day Skipper a solicitud.

¿Qué pasa si he perdido la tarjeta plastificada de mi permis plaisance?

Debe solicitar un duplicado ante la DDTM (Dirección Departamental de Territorios y del Mar) competente para su departamento de residencia, ya sea en línea en demarches-plaisance.gouv.fr o por correo postal con el formulario CERFA 14679*02. El coste es de 78 € (timbre fiscal electrónico) y el plazo medio de recepción es de 3 semanas, hasta 6 semanas en temporada alta. Sin la tarjeta original, su expediente no podrá ser validado por las autoridades griegas el día de la salida: inicie los trámites desde la confirmación de su reserva si tiene la menor duda sobre la posesión física de su permiso.

¿Qué pasa si la autoridad portuaria griega rechaza mi titulación el día de la salida?

Este escenario es raro cuando el expediente ha sido validado aguas arriba por nuestro equipo de conserjería, pero sigue siendo teóricamente posible ya que la aceptación final corresponde al puerto. En caso de rechazo, la empresa de alquiler puede imponer la contratación de un patrón profesional por su cuenta (en torno a 190 a 280 € por día según la temporada, más manutención). Si se niega, el barco puede no serle entregado y los importes ya abonados pueden perderse. Es precisamente este riesgo el que la validación previa del expediente pretende evitar, y por eso insistimos tanto en el envío de los documentos a concierge@filovent.com con bastante antelación.

¿Necesito una titulación si contrato un patrón profesional?

No. En el marco de un alquiler con patrón, es el patrón quien posee la titulación y las certificaciones necesarias (generalmente una Captain's License griega, más experiencia comercial). No se exige ninguna titulación al cliente. Es una solución ideal para grupos sin experiencia náutica o en caso de duda sobre la conformidad de su expediente.

¿Puedo alquilar un barco a motor sin licencia en Grecia?

Sí, pero únicamente para barcos a motor de potencia inferior o igual a 30 CV. Por encima, se exige una titulación. Esta tolerancia afecta esencialmente a las pequeñas semirrígidas de alquiler diario, y no se aplica a los alquileres de yate o catamarán, para los que la titulación se exige sistemáticamente.

¿Y si alquilo en Turquía o Croacia desde Grecia?

Si su crucero parte de Grecia pero tiene previsto cruzar hasta Turquía o más allá, sepa que los requisitos pueden diferir de un país a otro. En Croacia, se exige un certificado de radio VHF (CRR francés o Short Range Certificate equivalente) a todos los arrendatarios, además del permiso náutico. En Turquía, el ICC no es legalmente obligatorio, pero se exige en la práctica por la práctica totalidad de las empresas de alquiler como prueba de competencia. Indique su itinerario a su asesor Filovent en el momento de la reserva para que podamos verificar la conformidad normativa de principio a fin. Tenga en cuenta también que salir de las aguas griegas con un barco alquilado en Grecia requiere la autorización explícita de la empresa de alquiler y puede implicar costes adicionales (tasas, trámites aduaneros).

En caso de duda, hable con nuestro equipo de conserjería

La normativa griega sobre titulaciones puede parecer compleja, sobre todo cuando evoluciona de una temporada a otra como ocurrió en 2025. Nuestro equipo de conserjería gestiona este tipo de expediente a diario y conoce las particularidades de cada marina (Atenas/Alimos, Léucade, Corfú, Lavrion, Kos, Rodas, Volos, etc.), así como las exigencias específicas de cada uno de nuestros partners de alquiler. Si tiene la menor duda sobre la validez de su titulación o sobre los trámites complementarios que debe realizar, no dude en contactar con nosotros por email en concierge@filovent.com o por teléfono en el +33 1 70 80 97 35.