Bootsführerschein und Segeln in Griechenland: Was Sie vor dem Chartern wissen sollten

Im östlichen Mittelmeer ist die Bootscharter in Griechenland eine der beliebtesten Wassersportaktivitäten und gleichzeitig das Land, in dem unsere Kunden die meisten Fragen zu den Bordpapieren stellen. Diese FAQ fasst die geltenden regulatorischen Anforderungen zusammen, so wie sie uns unsere griechischen Partner (Kiriacoulis, Athenian Yachts, Sail Aegean, Vliho Yacht Club, Paralos Yachting, SeaStar Sailing usw.) täglich weitergeben und wie sie sich aus den Vorgängen unseres Concierge-Teams ergeben. Die Vorschriften haben sich seit 2019 in mehreren Etappen entwickelt, mit einem wichtigen Schritt im Jahr 2025 zur englischen Übersetzung der französischen und europäischen Bootsführerscheine. Wir bearbeiten regelmäßig Fälle, in denen ein im Herkunftsland völlig gültiger Bootsführerschein bei der Übernahme des Bootes in einem griechischen Hafen Probleme verursacht. Vorausschauend planen lohnt sich.

Der griechische Rechtsrahmen: was das Gesetz sagt

In Griechenland unterliegt die Bareboat-Charter dem griechischen Ministerium der Handelsmarine und den lokalen Hafenbehörden (Limenarchio). Bei der Ankunft an der Basis ist der Vermieter gesetzlich verpflichtet, die Dokumente der Crew zu überprüfen, bevor der Hafen das Auslaufen des Bootes genehmigt. Die allgemeine Regel, auf die unsere griechischen Partner immer wieder hinweisen, lautet: mindestens ein Crewmitglied muss einen Bootsführerschein auf „Hochsee"-Niveau (offene See, tags und nachts) vorlegen, und ein zweites erfahrenes Crewmitglied muss ebenfalls auf der Crewliste stehen, um den Skipper (oder „verantwortlichen Schiffsführer") bei den Manövern zu unterstützen. Die übliche Obergrenze für eine Bareboat-Charter liegt bei 24 Metern: darüber wird ein professioneller Kapitän verlangt.

Die endgültige Genehmigung des Vorgangs liegt bei den griechischen Hafenbehörden, die die Dokumente am Tag der Abfahrt prüfen. Unsere Rolle als Agentur besteht darin, die Konformität des Vorgangs vorab mit dem Vermieter zu antizipieren, aber wir können keine Entscheidung garantieren, die letztlich beim Hafen liegt.

Eine Regelung, die sich schrittweise entwickelt hat

Die griechischen Anforderungen an Bootsführerscheine waren nicht in Stein gemeißelt: Sie wurden schrittweise verschärft, und unser Backoffice verfolgt diese Entwicklung über die Informationskampagnen, die bei jeder Änderung an die Kunden verschickt werden.

1.  März 2019: Die griechischen Behörden akzeptieren die RYA Day Skipper nicht mehr, da sie wegen der Beschränkung auf Tagesnavigation als unzureichend angesehen wird.
2.  Sommer 2022: Erste Welle von Hinweisen über „Änderungen der Navigationsanforderungen in Griechenland", die unsere Partner an uns weitergegeben haben, mit verschärften Dokumentenkontrollen.
3.  Frühjahr 2025: Formalisierung der Anforderung einer beglaubigten englischen Übersetzung für nicht in englischer Sprache verfasste Bootsführerscheine, kommuniziert per Rundschreiben der griechischen Vermieter (insbesondere Kiriacoulis, offizielles Schreiben vom 28. Mai 2025).

Bei jedem dieser Schritte kontaktiert Filovent systematisch die betroffenen Kunden bei der Buchungsbestätigung und erneut in den Wochen vor der Abreise, um sicherzustellen, dass Übersetzung und Dokumente in Ordnung sind. Unser Concierge-Team versendet in der Hochsaison im Durchschnitt mehrere Dutzend Erinnerungen pro Monat zu diesem Thema.

Welche Bootsführerscheine werden in Griechenland akzeptiert?

Direkt akzeptierte internationale Bootsführerscheine

Drei internationale Qualifikationen werden ohne besondere Formalitäten direkt von den griechischen Behörden anerkannt:

1.  ICC (International Certificate of Competence) oder gleichwertig. Es ist die im Mittelmeer am weitesten anerkannte Qualifikation und wird auf der Grundlage der UNECE-Resolution 40 ausgestellt. Griechenland hat diese Resolution nicht förmlich ratifiziert, aber seine Behörden akzeptieren das ICC in der Praxis, was es zur sichersten Lizenz für eine Bootscharter im Land macht.
2.  RYA Coastal Skipper Practical Course Completion, gleichwertig oder höher (RYA Yachtmaster). Achtung: Die RYA Day Skipper (begrenzt auf Tagesnavigation) wird seit März 2019 nicht mehr von den griechischen Hafenbehörden akzeptiert.
3.  ASA 104 Bareboat Cruising Certificate oder gleichwertig (amerikanisches System).

Französische Bootsführerscheine: akzeptiert unter Vorbehalt der Übersetzung

Um sich einen klaren Überblick über die verschiedenen Bootsführerscheine und ihre Grenzen zu verschaffen, sollte man wissen, dass drei französische Qualifikationen von den griechischen Anforderungen betroffen sind:

1.  Permis Côtier (Küstenoption des französischen Sportbootführerscheins, bis 6 Seemeilen von einem Schutzort).
2.  Permis Hauturier (Hochsee-Erweiterung, ohne Entfernungsbegrenzung).
3.  Permis Mer (historischer Bootsführerschein, den viele Segler über 50 noch besitzen).

Nicht-französische Bootsführerscheine: gleichwertige Regeln

Filovent betreut eine breite europäische Kundschaft (Deutschland, Österreich, Schweiz, Belgien, Italien, Vereinigtes Königreich, Spanien), und die Frage nach den nicht-französischen nationalen Scheinen taucht regelmäßig auf. In der Praxis gilt dieselbe Regel wie für den französischen Bootsführerschein: Die griechischen Behörden akzeptieren nationale EU-Scheine (italienische Patente Nautica, deutscher und österreichischer Sportbootführerschein See oder SBF See, Schweizer Hochseeschein, britischer RYA Yachtmaster, spanischer PER, belgischer Schein usw.) vorausgesetzt, sie sind von einer beglaubigten englischen Übersetzung begleitet und werden unserem Concierge-Team zur Vorabvalidierung vorgelegt. Für nicht-EU-Scheine (Schweiz, Norwegen, Vereinigte Staaten usw.) prüfen wir im Einzelfall mit dem griechischen Partner, der zusätzliche Erfahrungsnachweise verlangen kann.

Der französische Bootsführerschein ist jetzt eine Plastikkarte

Viele Kunden meinen, dass ihr Bootsführerschein dem Papierdokument entspricht, das sie beim Bestehen der Prüfung erhalten haben, manchmal vor zwanzig Jahren. Seit Oktober 2024 wird der französische Sportbootführerschein in Form einer sicheren Plastikkarte im Kreditkartenformat ausgestellt, mit einem QR-Code, der über die App SMART VERIFY authentifiziert werden kann. Es ist diese physische Originalkarte, die die griechischen Hafenbehörden bei der Übergabe des Bootes verlangen. Alle anderen Formate werden systematisch abgelehnt:

1.  Fotokopie oder Scan (auch beglaubigt).
2.  Foto auf dem Handy oder Tablet.
3.  PDF, das in einer Wallet-App gespeichert ist.
4.  Provisorische CERFA-Bescheinigung, die in Erwartung der Karte gedruckt wird (im Einzelfall mit dem Concierge-Team zu klären, nicht garantiert).

Wenn Sie die Plastikkarte verloren haben, müssen Sie eine Ersatzkarte bei der zuständigen DDTM/DML beantragen (oder direkt online auf demarches-plaisance.gouv.fr), für Kosten von 78 € in Steuermarken und einer durchschnittlichen Bearbeitungszeit von 3 bis 4 Wochen, die in der Hochsaison bis zu 6 Wochen betragen kann. Planen Sie vorausschauend: Wenn Sie in weniger als einem Monat abreisen und die Karte nicht mehr besitzen, kann es sein, dass die Ersatzkarte nicht rechtzeitig eintrifft.

Die 12-Meilen-Regel: warum ein reiner Permis Côtier nicht ausreicht

In Griechenland ist Sportbootfahren bis zu 12 Seemeilen vor der Küste erlaubt. Der französische Permis Côtier hingegen erlaubt die Navigation nur bis zu 6 Meilen von einem Schutzort entfernt. In der Praxis kann der Inhaber eines reinen Permis Côtier sehen, dass sein Vorgang von einigen Vermietern und Hafenbehörden abgelehnt oder eingeschränkt wird, die der Ansicht sind, dass das zulässige Fahrtgebiet nicht das gesamte griechische Archipel abdeckt (insbesondere Überfahrten zwischen den Kykladeninseln überschreiten häufig 6 Meilen von der nächstgelegenen Küste).

Unser Concierge-Team bearbeitet diese Art von Vorgang regelmäßig: Der griechische Partner fragt dann nach, ob der Kunde einen Schein vorlegen kann, der die Navigation bis 12 Meilen erlaubt, oder ersatzweise eine Hauturier-Erweiterung vor der Abreise erwerben kann. Mehrere Fälle im Jahr 2026 konnten erfolgreich gelöst werden, als der Kunde in den Wochen vor dem Törn eine Hauturier-Erweiterung erhielt. Wenn die Erweiterung im verfügbaren Zeitraum nicht möglich ist, gibt es zwei Lösungen:

1.  Ein ICC erwerben beim französischen Segelverband oder einer anerkannten Organisation (die Bearbeitungszeit kann bis zu 3 Wochen betragen, also vorausplanen).
2.  Einen professionellen Skipper anheuern für den Törn, was die Anforderung an den Kunden hinsichtlich des Bootsführerscheins entfallen lässt.

In der Praxis stellt sich die Frage des Fahrtgebiets vor allem für Törns in den Kykladen und für Charter in dem Dodekanes, wo die Entfernungen zwischen den Inseln häufig 6 Meilen von einem Schutzort überschreiten. Für das Ionische Meer (Korfu, Lefkada, Kefalonia) sind die Entfernungen zwischen den Inseln kürzer und ein Permis Côtier kann akzeptiert werden, vorbehaltlich einer Bestätigung durch unseren Partner zum Zeitpunkt der Buchung.

Die Skipper-Erklärung und der Segel-Lebenslauf

Über den Bootsführerschein selbst hinaus verlangen die griechischen Vermieter bei der Bestätigung des Vorgangs systematisch einen Segel-Lebenslauf, der die Erfahrung der navigationsverantwortlichen Person detailliert beschreibt: Anzahl der Jahre der Praxis, gefahrene Bootstypen, befahrene Reviere, Gesamtzahl der Tage auf See. Dieses Dokument wird von nahezu allen unseren griechischen Partnern (Kiriacoulis, Sunsail, Athenian Yachts, Vliho Yacht Club usw.) bei der Buchungsbestätigung verlangt. Filovent stellt in Ihrem Kundenbereich ein standardisiertes Formular für den Segel-Lebenslauf bereit, das beim Ausfüllen der Crewliste online auszufüllen ist. Damit Sie die richtigen Reflexe entwickeln, haben wir einen praktischen Leitfaden „Wie schreibt man einen guten Segel-Lebenslauf" erstellt, der die hervorzuhebenden Informationen und die zu vermeidenden Fallstricke detailliert beschreibt.

Der Co-Skipper: ein erfahrenes zweites Crewmitglied ist obligatorisch

Die griechischen Hafenbehörden verlangen, dass mindestens ein zweites erwachsenes erfahrenes Crewmitglied zusätzlich zum Skipper mit Bootsführerschein auf der Crewliste eingetragen ist. Dieser Co-Skipper muss in der Lage sein, dem verantwortlichen Schiffsführer bei Bedarf zu assistieren (Manöver, Anlegen, Wache). In den meisten Fällen muss der Co-Skipper keinen Bootsführerschein vorlegen, aber seine Segelerfahrung deklarieren. Einige Häfen (insbesondere Alimos in Athen) sind strenger und können vom Co-Skipper die Unterzeichnung einer Ehrenerklärung (Declaration of Honour) zur Bescheinigung seiner Fähigkeiten verlangen. Das Formular wird in der Regel vom Vermieter bei der Übergabe bereitgestellt.

Das SRC: unverzichtbar für die UKW-Nutzung in Griechenland

Das französische Certificat Restreint de Radiotéléphoniste (CRR), entspricht dem deutschen SRC (Short Range Certificate) oder dem britischen Short Range Certificate, wird in Frankreich von der Nationalen Frequenzagentur (ANFR) ausgestellt und ist obligatorisch, sobald ein UKW-Gerät (fest installiert oder Handgerät) außerhalb französischer Hoheitsgewässer verwendet wird. Da alle griechischen Charterbasen Boote mit fest installierter UKW-Anlage übergeben, ist das CRR (oder ein gleichwertiges Zertifikat wie das deutsche SRC) faktisch erforderlich, um dieses Sicherheitsgerät zu nutzen, das auch für Notrufe unverzichtbar ist. Der französische Bootsführerschein (Côtier oder Hauturier) befreit nicht vom CRR im Ausland: Es handelt sich um zwei verschiedene Qualifikationen. Für unsere deutsch- und österreichischsprachigen Kunden ist das deutsche SRC oder das österreichische UBI-Zertifikat in der Praxis der direkte Nachweis.

Übersicht der dem griechischen Vermieter vorzulegenden Dokumente

Praxisfälle: was uns die Concierge-Tickets zeigen

Allein in den Saisons 2025 und 2026 hat unser Concierge-Team mehrere Hundert Vorgänge zur Frage der Bootsführerscheine für Griechenland bearbeitet. Vier Arten von Schwierigkeiten kommen besonders häufig vor.

Fall Nr. 1: die nicht antizipierte englische Übersetzung

Im Mai 2025 erhielt einer unserer Kunden, der für September 2025 einen Lagoon 380 auf Paros gechartert hatte, einige Wochen vor der Abreise eine Mitteilung unseres Partners Kiriacoulis über die neuen griechischen Anforderungen. Er musste seinen Permis Hauturier kurzfristig von einem beeidigten Übersetzer übersetzen lassen und uns dann vor dem Einschiffen die Übersetzung und eine Kopie des Originalscheins zukommen lassen. Der Vorgang wurde rechtzeitig validiert, aber die Episode verdeutlicht den Wert davon, die Übersetzung schon ab der Buchungsbestätigung zu antizipieren, vor allem in der Hochsaison, wenn die Übersetzungsfristen 10 bis 15 Werktage erreichen können. Unser Concierge-Team weist die Kunden mittlerweile systematisch bei der Vertragsunterzeichnung auf diesen Punkt hin.

Fall Nr. 2: ein unzureichender Permis Côtier für das geplante Fahrtgebiet

Im März 2026 kontaktierte uns ein Kunde, der einen Törn in Griechenland vorbereitete, um die Konformität seines Bootsführerscheins zu prüfen. Unser griechischer Partner meldete sich umgehend und wies darauf hin, dass der vorhandene Permis Côtier (begrenzt auf 6 Meilen von einem Schutzort) das in Griechenland zulässige Fahrtgebiet (12 Meilen) nicht abdeckte. Der Kunde leitete die Hauturier-Erweiterung vor der Abreise in die Wege. Ein repräsentativer Fall: Ein reiner Permis Côtier reicht selten für einen Törn in den Kykladen oder im Dodekanes, wo die Entfernungen zwischen den Inseln häufig 6 Meilen überschreiten. Für das Ionische Meer sind die Entfernungen zwischen den Inseln kürzer und ein Permis Côtier kann akzeptiert werden, aber dies bleibt im Vorfeld mit der Charterbasis zu validieren.

Fall Nr. 3: der „in Frankreich gültige" aber im Ausland unvollständige Bootsführerschein

Eine weitere wiederkehrende Akte betrifft Kunden, die einen französischen Sportbootführerschein besitzen, aber nicht über das CRR verfügen. Die auf dem gecharterten Boot installierte UKW-Anlage kann dann in Griechenland nicht legal genutzt werden, was vor allem eine Sicherheitsfrage aufwirft: Bei einer Panne, einer Sturmwarnung oder einem Notruf ist die UKW das wichtigste Werkzeug. Wir empfehlen unseren Kunden, die in Griechenland, Kroatien oder anderswo im Mittelmeer chartern, systematisch, das CRR (oder das entsprechende deutsche SRC) vor der Charter zu erwerben, sofern sie es noch nicht haben, unabhängig von ihrem Bootsführerschein.

Fall Nr. 4: der digitale Schein oder die provisorische Bescheinigung ohne physische Karte

Mehrfach haben uns Kunden 2025 und 2026 wenige Wochen vor der Abreise kontaktiert, um uns mitzuteilen, dass sie nur noch eine digitale Version ihres Bootsführerscheins besaßen: einen Scan in einem Mailpostfach, ein vor Jahren aufgenommenes Foto oder eine provisorische CERFA-Bescheinigung, die in Erwartung der Plastikkarte gedruckt wurde. Unsere griechischen Partner lehnen diese Formate systematisch ab: Nur die Original-Plastikkarte wird am Tag der Abreise akzeptiert. In den meisten Fällen haben wir den Kunden zu einem Antrag auf eine Ersatzkarte bei der DDTM (Bearbeitungszeit 3 bis 6 Wochen, 78 € Steuermarke) angeleitet; in einigen dringenden Fällen, in denen die Abreise zu nahe war, war die Anheuerung eines professionellen Skippers die einzige Lösung, um die Reise zu retten. Der zu adoptierende Reflex: die physische Verfügbarkeit der Schein-Karte ab der Buchungsbestätigung überprüfen und im Zweifel unverzüglich eine Ersatzkarte beantragen.

Häufig gestellte Fragen

Reicht mein französischer Permis Côtier zum Chartern in Griechenland aus?

Der französische Permis Côtier wird theoretisch akzeptiert von den griechischen Behörden, sofern er von einer beglaubigten englischen Übersetzung begleitet wird. Da er jedoch auf 6 Meilen von einem Schutzort begrenzt ist, während die Navigation in Griechenland bis 12 Meilen erlaubt ist, können einige Vermieter und einige Hafenbehörden der Ansicht sein, dass er nicht das gesamte geplante Fahrtgebiet abdeckt. Für die Kykladen, den Dodekanes oder die Ägäis allgemein empfehlen wir dringend, den Permis Hauturier oder ein ICC zu besitzen. Für das Ionische Meer (Lefkada, Korfu, Kefalonia) kann ein Permis Côtier ausreichen, dies bleibt aber im Vorfeld mit der Charterbasis zu validieren. Um die Verpflichtungen je nach Land zu vertiefen, konsultieren Sie unsere FAQ „Ist ein Bootsführerschein für die Charter eines Bootes obligatorisch?".

Welches Skipper-Niveau wird zum Chartern in Griechenland verlangt?

Der Skipper (auch „verantwortlicher Schiffsführer" genannt, ein Begriff, der von Segelschulen wie les Glénans oder dem französischen Segelverband verwendet wird) muss zwei Bedingungen erfüllen: (1) einen in seinem Herkunftsland gültigen Bootsführerschein besitzen, der von den griechischen Behörden anerkannt wird, und (2) ausreichende Segelerfahrung auf einem Boot ähnlichen Typs und ähnlicher Größe wie das zu charternde Boot nachweisen. Das ist die Rolle des Segel-Lebenslaufs. In der Praxis erwarten die Vermieter für eine Charter in Griechenland auf einem Einrumpfboot von 40 bis 50 Fuß oder einem Katamaran von 40 bis 45 Fuß mindestens einige Wochentörns als Skipper auf einem ähnlichen Boot, idealerweise im Mittelmeer.

Muss ich meinen Bootsführerschein für Griechenland übersetzen lassen?

Ja, seit 2025 ist eine englische Übersetzung von einem beeidigten Übersetzer für nicht-englischsprachige Bootsführerscheine erforderlich: französischer Schein (Côtier, Hauturier, Permis Mer), italienische Patente Nautica, deutscher Sportbootführerschein und andere nationale Scheine. Die Übersetzung muss zusammen mit einer Kopie des Originalscheins an concierge@filovent.com geschickt werden, mit Angabe von Vorname und Nachname des Inhabers und Vorname und Nachname der buchenden Person. Filovent leitet diese Dokumente dann an den griechischen Partner weiter, der die vorherige Genehmigung der Hafenbehörden einholt. Rechnen Sie mit 50 bis 100 Euro für eine beglaubigte Übersetzung je nach Anbieter und 5 bis 15 Werktagen Bearbeitungszeit.

Wie lange dauert es, ein ICC in Frankreich zu erhalten?

Das ICC (International Certificate of Competence) wird in Frankreich auf Antrag von der Französischen Segelföderation (FFVoile) auf Basis eines bestehenden Sportbootführerscheins ausgestellt. Rechnen Sie in der Regel mit 3 bis 4 Wochen Bearbeitungszeit zwischen Einreichung des Vorgangs und Erhalt des ICC. Wenn Ihr Törn unmittelbar bevorsteht, kann die Frist unzureichend sein: Starten Sie die Schritte ab der Bestätigung Ihrer Buchung.

Wird die RYA Day Skipper in Griechenland akzeptiert?

Nein, die RYA Day Skipper wird seit März 2019 nicht mehr von den griechischen Hafenbehörden akzeptiert, wegen ihrer Beschränkung auf Tagesnavigation. Nur die RYA Coastal Skipper Practical Course Completion und höhere Niveaus (RYA Yachtmaster) werden anerkannt. Wenn Sie eine Day Skipper besitzen, empfehlen wir, ein ergänzendes ICC zu erwerben bei der RYA, die es auf Antrag an Day-Skipper-Inhaber ausstellt.

Was passiert, wenn ich die Plastikkarte meines Sportbootführerscheins verloren habe?

Sie müssen eine Ersatzkarte bei der für Ihren Wohnsitz zuständigen DDTM (Direction Départementale des Territoires et de la Mer) beantragen, entweder online auf demarches-plaisance.gouv.fr oder per Post mit dem Formular CERFA 14679*02. Die Kosten betragen 78 € (elektronische Steuermarke) und die durchschnittliche Bearbeitungszeit liegt bei 3 Wochen, bis zu 6 Wochen in der Hochsaison. Ohne die Originalkarte kann Ihr Vorgang am Tag der Abreise nicht von den griechischen Behörden validiert werden: Starten Sie die Schritte ab der Bestätigung Ihrer Buchung, wenn Sie auch nur den geringsten Zweifel am physischen Besitz Ihres Bootsführerscheins haben.

Was passiert, wenn die griechische Hafenbehörde meinen Bootsführerschein am Tag der Abreise ablehnt?

Dieses Szenario ist selten, wenn der Vorgang vorab von unserem Concierge-Team validiert wurde, bleibt aber theoretisch möglich, da die endgültige Annahme beim Hafen liegt. Im Falle einer Ablehnung kann der Vermieter die Anheuerung eines professionellen Skippers auf Ihre Kosten verlangen (rund 190 bis 280 € pro Tag je nach Saison, zuzüglich Verpflegung). Wenn Sie ablehnen, kann das Boot Ihnen nicht übergeben werden und die bereits gezahlten Beträge können verloren gehen. Genau dieses Risiko soll die vorgelagerte Validierung des Vorgangs vermeiden, weshalb wir so sehr auf das Senden der Dokumente an concierge@filovent.com weit vor der Abreise bestehen.

Brauche ich einen Bootsführerschein, wenn ich einen professionellen Skipper anheuere?

Nein. Im Rahmen einer Charter mit Skipper ist es der Skipper, der den Bootsführerschein und die erforderlichen Zertifizierungen besitzt (in der Regel eine griechische Captain's License, plus kommerzielle Erfahrung). Vom Kunden wird keine Qualifikation verlangt. Es ist eine ideale Lösung für Gruppen ohne Segelerfahrung oder bei Zweifeln an der Konformität Ihres Vorgangs.

Kann ich in Griechenland ein Motorboot ohne Führerschein chartern?

Ja, aber nur für Motorboote mit einer Leistung von 30 PS oder weniger. Darüber wird ein Schein verlangt. Diese Toleranz betrifft im Wesentlichen kleine Schlauchboote für Tagesmiete und gilt nicht für Yacht- oder Katamaran-Charter, für die ein Schein systematisch verlangt wird.

Und wenn ich von Griechenland aus in der Türkei oder Kroatien chartere?

Wenn Ihr Törn in Griechenland beginnt, Sie aber in die Türkei oder weiter übersetzen wollen, wissen Sie, dass die Anforderungen von Land zu Land unterschiedlich sein können. In Kroatien wird ein UKW-Funkzertifikat (französisches CRR oder gleichwertiges deutsches SRC) für alle Charterer zusätzlich zum Bootsführerschein verlangt. In der Türkei ist das ICC nicht rechtlich obligatorisch, wird aber in der Praxis von nahezu allen Vermietern als Kompetenznachweis verlangt. Geben Sie Ihre Route Ihrem Filovent-Berater bei der Buchung an, damit wir die regulatorische Konformität von Anfang bis Ende überprüfen können. Beachten Sie auch, dass das Verlassen der griechischen Gewässer mit einem in Griechenland gecharterten Boot die ausdrückliche Genehmigung des Vermieters erfordert und zusätzliche Kosten verursachen kann (Steuern, Zollformalitäten).

Im Zweifel sprechen Sie mit unserem Concierge-Team

Die griechische Regelung zu Bootsführerscheinen kann komplex erscheinen, vor allem wenn sie sich von einer Saison zur nächsten ändert, wie es 2025 der Fall war. Unser Concierge-Team bearbeitet diese Art von Vorgang täglich und kennt die Besonderheiten jeder Marina (Athen/Alimos, Lefkada, Korfu, Lavrion, Kos, Rhodos, Volos usw.) sowie die spezifischen Anforderungen jedes unserer Charter-Partner. Wenn Sie auch nur den geringsten Zweifel an der Gültigkeit Ihres Bootsführerscheins oder an den notwendigen ergänzenden Schritten haben, zögern Sie nicht, uns per E-Mail an concierge@filovent.com oder telefonisch unter +33 1 70 80 97 35 zu kontaktieren.