Guía de navegación por el Caribe

« Este crucero fue mágico, vimos paisajes extraordinarios, visibles únicamente desde a bordo de un barco », nos confiesa Laetitia, que acaba de regresar de una semana de navegación en Guadalupe a bordo de un catamarán Lagoon 620.

Como ella, miles de navegantes eligen cada año el Caribe por la regularidad de sus vientos, la belleza de sus fondeaderos y esa atmósfera única que mezcla despreocupación tropical y riqueza de las escalas.  
Para ayudarle a imaginar su propio crucero, esta guía le cuenta todo lo que necesita saber: qué hace tan singular al Caribe para la navegación, los destinos que merecen el ancla, la mejor época para zarpar y todos los consejos prácticos para preparar su estancia sin malas sorpresas. ¡Solo le queda elegir su isla!

¿Por qué navegar en el Caribe?

Los alisios: un viento regalo para los navegantes

Son pocos los destinos en el mundo donde el viento es tan previsible, tan regular y tan generoso. En temporada seca, los alisios soplan del noreste con una constancia notable, ofreciendo navegaciones cómodas, de popa y luminosas. No hace falta escrutar los boletines meteorológicos con ansiedad ni esperar una ventana favorable durante dos días. En el Caribe, el viento está ahí, casi cada mañana, fiel a la cita.

Esta regularidad cambia profundamente la experiencia a bordo. Se planifica el itinerario con serenidad, se leva el ancla sin dudarlo y se disfruta de la navegación en lugar de sufrirla. Para las tripulaciones poco experimentadas, es una entrada ideal en la navegación de altura. Para los marineros confirmados, es el placer reencontrado de una vela permanentemente hinchada, rumbo al sol poniente.

Un archipiélago hecho para la navegación visual

El Caribe se navega como se lee un libro abierto. Las islas se suceden a distancias razonables, a pocas horas de mar unas de otras, los fondos están cartografiados con precisión y los fondeaderos protegidos se refugian detrás de cada punta. No es necesario una larga travesía de altura para cambiar de paisaje: una mañana de navegación suele bastar para pasar de una isla a otra, de un ambiente a una atmósfera totalmente distinta.

La navegación visual es la reina aquí. Con tiempo despejado, que es la norma en temporada seca, los relieves volcánicos se recortan en el horizonte mucho antes de llegar. Se apunta hacia una montaña, se bordea una costa, se reconoce una bahía en el mapa. Esta legibilidad del terreno tranquiliza a las tripulaciones y permite concentrarse en lo esencial: disfrutar.

Un mar, muchas culturas: la identidad única de las Antillas

Lo que distingue al Caribe de todos los demás grandes destinos de vela es esta capacidad de cambiar de mundo en pocas millas náuticas. Partir de Guadalupe francesa, navegar hacia las islas anglófonas de las BVI, hacer escala en Saint-Martin que se comparte entre Francia y los Países Bajos: en una semana de crucero, se atraviesan territorios, lenguas, gastronomías y ambientes radicalmente distintos.

En Gustavia, se almuerza un pescado a la plancha en un restaurante elegante frente al puerto. En Bequia, se para en un bar de playa de madera flotante al son de una steel band. En Terre-de-Haut, se sube al fuerte Napoléon antes de cenar unas buñuelas de bacalao en el puerto. Esta riqueza de escalas, concentrada en un espacio marítimo relativamente reducido, es completamente única en el mundo.

Una oferta para todos los perfiles y todos los presupuestos

El Caribe no se dirige únicamente a los navegantes experimentados que salen en bareboat. Es un destino que acoge tanto a la pareja que descubre la vela por primera vez a bordo de un catamarán con patrón, como a la familia que busca un crucero de cabina llave en mano, como al grupo de amigos en busca de aventura en un monocasco con total autonomía.

Las bases de chárter son numerosas y bien equipadas, especialmente en Martinica, Guadalupe, las BVI y las Granadinas. La flota disponible es amplia, desde catamaranes espaciosos hasta veleros de rendimiento, y las modalidades se adaptan a todos los niveles de experiencia. Primer crucero en el Caribe o expedición confirmada, el archipiélago tiene una respuesta para cada navegante.

¿Dónde navegar en el Caribe?

Las Granadinas

Las Granadinas forman sin duda el archipiélago más emblemático de la navegación caribeña. Este rosario de islas e islotes que se extiende entre San Vicente al norte y Granada al sur concentra, en menos de cien kilómetros, lo más bello que el Caribe tiene para ofrecer: aguas translúcidas, arrecifes preservados, fondeaderos salvajes y una atmósfera de fin del mundo.

• Bequia abre el baile con sus casas de colores, su animado puerto de Port Elizabeth y sus astilleros tradicionales donde todavía se construyen goletas de madera. Es la escala ideal para comenzar un crucero en catamarán por las Granadinas, lejos del bullicio turístico, donde uno se toma el tiempo de una conversación en el muelle y una cena de langosta a la plancha con los pies en la arena.
• Los Cayos Tobago constituyen la joya absoluta del archipiélago. Cinco islotes desiertos protegidos por un arrecife en herradura, aguas de un turquesa irreal y tortugas marinas que vienen a alimentarse en la superficie a pocos metros del barco. Fondear en los Cayos Tobago sigue siendo una de las experiencias más puras que la navegación caribeña puede ofrecer. El lugar está clasificado como parque marino, las normas son estrictas y bien respetadas: es precisamente eso lo que lo preserva.
• Mustique, confidencial y privada, fascina por su contraste con el resto del archipiélago. Mayreau, minúscula y casi desierta, seduce por su autenticidad absoluta. Union Island, más animada, constituye una práctica base de avituallamiento antes de poner rumbo a Carriacou y sus playas de arena blanca inmaculada. Para quienes desean explorar más, las playas de San Vicente y las Granadinas ofrecen algunos de los paisajes costeros más vírgenes y espectaculares de todo el Caribe.

Las Islas Vírgenes Británicas

Las BVI son el destino de chárter más frecuentado del Caribe, y no es casualidad. El archipiélago reúne todas las condiciones ideales: vientos regulares y manejables, cortas distancias entre las islas, fondeaderos protegidos en cada escala y una infraestructura náutica entre las más desarrolladas del mundo. Es el destino ideal para un primer crucero en autonomía, pero también para los navegantes experimentados que quieren concentrarse en el placer sin restricciones logísticas.

• Tortola, la isla principal, alberga Road Town y su marina bien equipada. Es el punto de partida natural de la mayoría de los cruceros. Desde allí, el campo de juego se abre en todas las direcciones.
• Virgin Gorda y sus célebres Baños, esas formaciones de rocas graníticas gigantes que crean piscinas naturales de agua cristalina, constituyen una escala imprescindible que se alcanza en pocas horas de navegación.
• Jost Van Dyke es la isla de los bares-fondeadero míticos. White Bay y su Soggy Dollar Bar, reputado por haber inventado el Painkiller, atrae cada tarde tripulaciones de todo el mundo. El ambiente es festivo, desenfadado, auténticamente caribeño.
• Anegada, la única isla coralina del archipiélago, contrasta con las demás por su planicie y sus playas desiertas a pérdida de vista. Sus langostas son famosas en toda la región. El paso del Sir Francis Drake Channel, que atraviesa el archipiélago de este a oeste, ofrece navegaciones regulares de popa con las islas como decorado permanente. Es uno de los canales de vela más bellos del mundo.

Guadalupe, Les Saintes y Marie-Galante

Guadalupe es mucho más que una base de partida: es un destino de navegación por derecho propio, cuya geografía en forma de alas de mariposa ofrece dos mundos radicalmente distintos para explorar. La Grande-Terre, más llana y seca, contrasta con la Basse-Terre, dominada por la Soufrière y cubierta por una densa selva tropical que desciende hasta el mar.

• Pointe-à-Pitre y su marina de Bas-du-Fort constituyen el centro náutico de la isla, bien equipado y muy frecuentado. Elegir este puerto para realizar un crucero en Guadalupe es darse las mejores posibilidades de descubrir el arco antillano a su propio ritmo: la costa oeste de Basse-Terre, con la reserva Cousteau y sus fondos marinos entre los más renombrados del Caribe, está al alcance de la vela. Pero es hacia el sur, en dirección a Les Saintes, donde la navegación se vuelve verdaderamente mágica.
• Les Saintes merecen su reputación como una de las bahías más bellas del Caribe. Terre-de-Haut, su pueblo blanco y azul, sus callejuelas sin coches, su fuerte Napoléon encaramado sobre el mar y sus tiendas de ron y madras, constituyen una escala de una dulzura poco habitual. El fondeadero frente al pueblo, con la vista sobre Pain de Sucre y los islotes cercanos, es uno de los más bellos de todo el arco antillano.
• Marie-Galante, más salvaje y menos frecuentada, completa idealmente el cuadro. La isla redonda, apodada la gran galleta, vive al ritmo de sus campos de caña de azúcar, sus destilerías artesanales y sus inmensas playas azotadas por el alisio. Capesterre y sus aguas turquesas, Saint-Louis y su colorido mercado: Marie-Galante se entrega a quienes se toman el tiempo de detenerse en ella.

Martinica y Santa Lucía

Martinica es uno de los destinos más completos del Caribe frances. Su espectacular relieve volcánico, dominado por la Montagne Pelée al norte, sus variadas playas, su reconocida gastronomía y su infraestructura náutica de primer nivel la convierten en una base ideal para un itinerario de navegación en Martinica, partiendo hacia el norte o hacia el sur.

• Le Marin, al sur de la isla, es el principal polo de chárter de las Antillas francesas. La marina es inmensa, los servicios impecables y el ambiente decididamente náutico. Desde Le Marin parten la mayoría de los cruceros hacia las Granadinas o hacia las islas del norte. Sainte-Anne y sus aguas turquesas, la Baignoire de Joséphine y sus míticos bajos donde se fondea con los pies en el agua, Grand'Rivière y sus salvajes acantilados, la bahía de Fort-de-France y sus animados muelles: Martinica se navega a su ritmo, sin quedarse nunca sin escalas.
• Santa Lucía, a menos de 25 millas al sur, marca el paso hacia el mundo anglófono y constituye la escala más apreciada para prolongar un crucero en Martinica hacia el sur. La isla está dominada por los Pitons, dos conos volcánicos gemelos declarados Patrimonio Mundial de la UNESCO, que se hunden directamente en el mar y constituyen uno de los panoramas más impresionantes de todo el Caribe, particularmente espectacular visto desde el fondeadero de Soufrière. Rodney Bay, al norte de la isla, ofrece una marina bien protegida y fácil acceso a playas y restaurantes. Los fondos marinos alrededor de los Pitons, clasificados como reserva marina, son de los más ricos de la región.

Saint-Martin, Saint-Barth y Anguila

Este triángulo de islas al norte de las Pequeñas Antillas constituye uno de los sectores de navegación más contrastados y atractivos del Caribe. En pocas millas, se pasa del glamour declarado de Saint-Barth a la autenticidad preservada de Anguila, haciendo escala en la isla compartida de Saint-Martin, mitad francesa mitad neerlandesa.

• Saint-Martin es el centro natural de la zona, con su marina de Marigot en el lado francés y el puerto de Philipsburg en el lado neerlandés. La isla es animada, comercial, cosmopolita. Su Baie d'Orient es famosa, su aeropuerto legendario por los aterrizajes rasantes sobre las playas. La temporada alta de diciembre a abril sigue siendo el período ideal para disfrutar de los alisios antes de poner rumbo a islas más tranquilas.
• Saint-Barthélemy es una categoría aparte. Gustavia y su puerto en herradura, sus boutiques de lujo y sus restaurantes gastronómicos, sus calas secretas accesibles solo por mar, su atmósfera que mezcla elegancia francesa y despreocupación caribeña: Saint-Barth fascina tanto como divide. Vista desde el mar, la isla revela una belleza bruta que las carreteras no muestran.
• Anguila, a pocas millas al norte de Saint-Martin, es la sorpresa de la zona. Plana, discreta, poco conocida en los circuitos turísticos habituales, alberga algunas de las playas más bellas del Caribe, especialmente Shoal Bay East y sus aguas de un azul lechoso casi irreal. La isla vive a un ritmo tranquilo, sin florituras, con una generosa hospitalidad que marca duraderamente a quienes hacen escala allí.

¿Quiere ir más lejos? Consulte nuestro folleto Caribe y encuentre el destino de navegación que se adapta a usted.

¿Cuándo navegar en el Caribe?

Alisios, temporada seca y ciclones: comprender el clima caribeño

El clima caribeño se estructura en torno a dos estaciones bien diferenciadas, lejos de la progresividad que se observa en el Mediterráneo. Por un lado, la temporada seca, impulsada por los alisios del noreste, ofrece condiciones de navegación notablemente estables. Por otro, la temporada de lluvias trae calor húmedo, aguaceros tropicales y, sobre todo, el riesgo ciclónico que se cierne sobre todo el arco antillano de junio a noviembre.

Los alisios soplan del noreste con una regularidad que alegra a los navegantes. En temporada seca, se establecen generalmente entre fuerza 3 y 5, ofreciendo navegaciones cómodas y previsibles. Las mañanas suelen ser más calmadas, las tardes más ventosas. Los chubascos pueden surgir rápidamente pero generalmente están bien anunciados por las formaciones nubosas. Las aplicaciones meteorológicas como Windy o PredictWind ofrecen una fiabilidad notable a 3-5 días en la región.

Las mareas en el Caribe son prácticamente inexistentes, con amplitudes del orden de 30 a 50 centímetros únicamente. Es una diferencia fundamental con el Atlántico norte que simplifica enormemente las maniobras, los fondeaderos y la gestión diaria a bordo.

Temporada alta (diciembre–abril): ventajas y limitaciones

La temporada alta coincide con la temporada seca y concentra la mayor parte del tráfico náutico. Es el período ideal para navegar en el Caribe, y todo el mundo lo sabe.

Ventajas: alisios regulares y manejables, cielo azul casi garantizado, mar cálido (27 a 29 °C), cero riesgo ciclónico, ambiente animado en los fondeaderos y puertos, todos los servicios operativos y noches frescas que hacen la vida a bordo especialmente agradable.

Limitaciones: alta frecuentación en los fondeaderos más codiciados, especialmente en los Cayos Tobago, las BVI o Saint-Barth, tarifas de alquiler en su punto más alto, necesidad de anticipar ciertas escalas y afluencia en restaurantes y bares de playa por la tarde. Llegar pronto a los fondeaderos populares, antes de las 14h, sigue siendo la mejor manera de asegurarse un buen sitio.

Enero y febrero representan el pico de la temporada: alisios más regulares, máxima ocupación, ambiente caribeño en su apogeo. Marzo y abril prolongan las condiciones ideales con una frecuentación ligeramente más moderada.

Temporada baja (mayo–noviembre): ¿para quién, por qué?

La temporada baja se dirige a un perfil muy particular de navegantes. No carece de interés, pero exige una preparación seria y una tolerancia al riesgo que no todas las tripulaciones comparten.

Ventajas: tarifas de alquiler reducidas entre un 30 y un 50 %, fondeaderos casi desiertos, cálida acogida de las poblaciones locales que han regresado a su ritmo de vida habitual, vegetación exuberante y colores de una intensidad notable tras las primeras lluvias.

Limitaciones: un riesgo ciclónico real de junio a noviembre, con un pico en agosto y septiembre, mayor humedad, chubascos más frecuentes y a veces violentos, algunos servicios y restaurantes cerrados en las zonas más turísticas y la absoluta necesidad de seguir los boletines meteorológicos a diario.

Para quienes eligen alquilar un catamarán en el Caribe en temporada baja, por ejemplo, son necesarias algunas precauciones. Mantenerse informado de las previsiones ciclónicas a través de los boletines del National Hurricane Center, identificar de antemano las zonas de refugio en caso de alerta, evitar navegar durante los meses de agosto y septiembre si es posible, y nunca subestimar la violencia de los chubascos tropicales aunque no haya riesgo ciclónico declarado.

Preparar bien su crucero en las Antillas

¿Catamarán o monocasco? ¿Con o sin patrón?

En el Caribe, la navegación toma principalmente dos formas. La primera, la navegación costera, consiste en bordear las costas de una isla, multiplicar los fondeaderos y explorar cada rincón del archipiélago de cerca. La segunda, la travesía entre islas, es un asunto completamente distinto: cuente de media unas diez horas de mar abierto para unir un archipiélago con otro, de noche en su mayoría. Una experiencia emocionante, impulsada por los alisios, pero que exige una verdadera experiencia de navegación, una buena lectura de las condiciones meteorológicas y un equipo a bordo capaz de relevarse. Para las tripulaciones poco experimentadas, es una de las razones más evidentes para navegar con un patrón profesional. Estos dos estilos de navegación coexisten a lo largo de un mismo crucero e influyen directamente en la elección del barco.

El catamarán ofrece una estabilidad incomparable con los alisios soplando regularmente, especialmente apreciada por las tripulaciones poco acostumbradas al mareo. En un crucero en catamarán por el Caribe, el espacio no tiene comparación: grandes plataformas de proa y popa, amplias bañeras con sombra, cabinas dobles bien separadas. Su escaso calado, generalmente entre 1 y 1,30 metros, permite acercarse a playas y fondeaderos poco profundos inaccesibles para los veleros de quilla larga. En el Caribe, el catamarán se convierte en un verdadero apartamento flotante.

El monocasco se dirige a los navegantes que buscan sensaciones de timón, una navegación más comprometida y un presupuesto generalmente más contenido. Algunos sectores, como las BVI o las Granadinas, ofrecen condiciones perfectas para una navegación deportiva de ceñida o de popa según la orientación elegida.

¿Con o sin patrón? El Caribe se presta bien a la navegación en bareboat para tripulaciones con experiencia mínima, dado que las distancias son cortas y las condiciones generalmente favorables. Pero un patrón profesional aporta un valor añadido real para los primeros navegantes, para las tripulaciones que desean una experiencia totalmente relajada o para navegar en zonas menos balizadas como ciertos sectores de las Granadinas o el banco de Anguila. Conoce los fondeaderos, anticipa los chubascos, gestiona las clearances y libera a la tripulación para disfrutar plenamente de cada escala.

¿Cuánto cuesta navegar en las Antillas?

El presupuesto de un crucero en el Caribe varía según la época, el tamaño del barco, el número de personas a bordo y el nivel de confort deseado. Estos son los principales gastos a anticipar para determinar cuánto cuesta un crucero en el Caribe.

El alquiler del barco en el Caribe representa el principal gasto. Los precios varían significativamente según la temporada, el destino y el tipo de barco.

El avituallamiento es generalmente más caro que en Europa, especialmente en las pequeñas islas poco conectadas a los circuitos de aprovisionamiento. Cuente entre 15 y 30 € por persona y día para las compras, más si desea productos importados. Los mercados locales siguen siendo la mejor opción para frutas, verduras y pescado fresco a precios razonables.

El combustible es un gasto que no debe ignorarse, especialmente en un catamarán con sus dos motores. El precio del gasóleo varía según las islas y los territorios, a veces del simple al doble entre una isla francesa y una anglófona. Cuente entre 100 y 200 € por semana según el uso del motor.

Las tasas de puerto y de fondeo son moderadas en la mayoría de las islas. Los fondeaderos abiertos son frecuentemente gratuitos o sujetos a una modesta tasa local. Las boyas de pago en los parques marinos como los Cayos Tobago cuestan entre 10 y 25 € la noche. Las marinas son más caras, especialmente en Saint-Barth o las BVI, donde las tarifas pueden superar los 100 euros la noche para un barco de 40 pies.

Los restaurantes en tierra forman parte integral de la experiencia caribeña. Cuente entre 15 y 30 € por persona en una fonda local o un sencillo restaurante de playa, más en los establecimientos más reputados de Saint-Barth o Gustavia.

Clearances, aduanas y reglamentación

Es la gran particularidad del Caribe respecto a todos los demás destinos de navegación. Cada vez que cruza una frontera entre dos territorios —y esto ocurre frecuentemente en este archipiélago de soberanías múltiples— está obligado a realizar una clearance en las Antillas: un paso ineludible que muchos navegantes descubren a su costa.

Entre las islas francesas (Martinica, Guadalupe, Saint-Martin lado francés, Saint-Barth), la navegación es libre sin formalidades especiales. Pero en cuanto se pasa a una isla anglófona, neerlandesa o independiente, la clearance se vuelve obligatoria. Omitir este paso puede acarrear multas severas, a veces varios cientos de dólares, y complicar seriamente la continuación de su crucero.

El procedimiento varía según las islas. En las BVI, se realiza en la oficina de inmigración del puerto de entrada, con presentación de los pasaportes de todos los miembros de la tripulación, el certificado de arqueo del barco y un formulario de declaración. En las islas independientes como Granada o San Vicente, se cobran tasas de clearance, a veces fuera del horario laboral con un recargo.

La VHF es un equipo indispensable a bordo. El canal 16 es el canal internacional de socorro y llamada, que debe mantenerse encendido y vigilado permanentemente. Las capitanías y los guardacostas también se comunican en canales específicos según las islas. Algunas zonas marinas están protegidas con restricciones estrictas: prohibición de fondeo sobre coral, prohibición de pesca, limitación de velocidad. Las multas en caso de infracción en los parques marinos como los Cayos Tobago pueden ser muy elevadas.

Nuestros consejos para navegar en el Caribe

Saborear en lugar de correr: el arte del itinerario antillano

El Caribe da una falsa impresión de proximidad. En el mapa, todo parece al alcance de la mano. En realidad, encadenar demasiadas escalas priva a la tripulación de lo mejor de cada isla y convierte el crucero en un maratón logístico.

Para una semana, cinco o seis escalas son un máximo razonable. Para dos semanas, apunte a ocho o diez islas como máximo. Déjese la posibilidad de quedarse dos noches en el mismo fondeadero cuando un lugar le retenga: una playa por explorar a pie, una tortuga marina que regresa cada tarde, un bar de playa que cierra tarde. Esos momentos no planificados son a menudo los mejores recuerdos de navegación.

La distancia diaria ideal en el Caribe ronda las 15 a 25 millas náuticas. Es suficiente para cambiar de ambiente sin pasar el día al timón. Partir a media mañana, después del café y el boletín meteorológico, llegar a primera hora de la tarde con tiempo de elegir el fondeadero antes de la afluencia vespertina: ese es el ritmo caribeño por excelencia.

Por eso recomendamos prever un mínimo de diez días, idealmente dos semanas, para disfrutar plenamente del archipiélago sin la sensación de perderse algo. En cualquier caso, el secreto de un bello crucero en el Caribe se resume en una simple regla: adaptar el itinerario a la duración de la estancia y aceptar no verlo todo para disfrutar mejor de cada escala.

Navegar con los alisios, no contra ellos

Los alisios soplan del noreste con una constancia notable. Planificar el itinerario a favor del viento en lugar de en contra cambia radicalmente la calidad de la navegación.

En las Pequeñas Antillas, navegar de norte a sur equivale a tener los alisios en la popa o en la aleta, para travesías portantes y cómodas. Remontar hacia el norte, de cara al viento, es técnicamente posible pero agotador, especialmente cuando los alisios arrecian durante el día. La mayoría de los cruceros en las islas de las Antillas están organizados en sentido descendente, con regreso en avión desde una isla distinta al punto de partida.

Aprenda a leer los chubascos, esas masas nubosas oscuras que se forman en pocos minutos y traen rachas que pueden superar los 30 nudos. Un chubasco pasa generalmente en 15 a 20 minutos, pero hay que verlo llegar, tomar un rizo preventivo y arriar las velas si es necesario. Los chubascos nocturnos son los menos previsibles y los más impresionantes: mejor estar en un fondeadero protegido cuando se producen.

Anticipar las formalidades entre territorios

La gestión de las clearances es a menudo la principal fuente de estrés para las tripulaciones que navegan en el Caribe por primera vez. Una buena preparación previa evita las malas sorpresas.

Antes de partir, infórmese con precisión sobre las formalidades de cada territorio que prevé visitar. Los requisitos cambian regularmente y varían según la nacionalidad de la tripulación. Prepare varias copias de cada documento: pasaportes, certificado de arqueo, póliza de seguro, lista de tripulación. Algunas capitanías los exigen todos en varios ejemplares.

Prevea tiempo y dinero en efectivo en dólares para las clearances, especialmente en las islas anglófonas e independientes. El proceso puede llevar de treinta minutos a varias horas según la afluencia y la isla. En algunos lugares, agentes privados ofrecen realizar los trámites por usted a cambio de unos pocos dólares: suele ser una inversión acertada que le ahorra una larga espera bajo el sol.

Tenga en cuenta finalmente que la clearance de salida es igual de importante que la clearance de entrada. Abandonar un territorio sin haberse comunicado a las autoridades puede tener consecuencias en el conjunto de su crucero y en sus seguros en caso de problema.

El Caribe no se resume en un destino de vela: es una invitación a ralentizar, a navegar de otra manera, a dejar que los alisios dicten el ritmo de un crucero en el que cada fondeadero cuenta una historia diferente. Ya sea llegando a los Cayos Tobago al atardecer, descubriendo Anguila bajo un cielo azul cobalto o bordeando los Pitons de Santa Lucía al amanecer, las Antillas marcan duraderamente a quienes las han navegado una vez. E invariablemente despiertan las ganas de volver.

Fuentes utilizadas para la redacción de este artículo:

• [1] Aduana francesa - Navegación en los departamentos de Ultramar: clearance obligatoria para las islas francesas
• [2] Sailclear.com - Prenotificación en línea para BVI, Santa Lucía, Granada y San Vicente y las Granadinas
• [3] tobagocays.org - Parque Marino de los Cayos Tobago: reglamentación oficial, tasas de entrada y zonas de fondeo autorizadas
• [4] caraibe-yachts.com - El tiempo marino en las Antillas: alisios, chubascos y temporada ciclónica
• [5] nhc.noaa.gov - National Hurricane Center: boletines ciclónicos oficiales para la zona Caribe-Atlántico